中文版 English Pусский
Информационные центры

JT22 Состав и функции ходовой установки бульдозера

Дата публикации:2023-2-10 13:19:10

Система движения бульдозера JT22 состоит из трех частей: рамы (или рамы), ходового устройства и подвески. Рама представляет собой скелет всего автомобиля, который используется для установки всех агрегатов и компонентов, чтобы сделать весь автомобиль в целом. Ходящая установка предназначена для поддержки корпуса и преобразования приводного крутящего момента и вращательного движения силовой установки на приводное колесо в движущую силу и скорость, необходимые для работы и движения транспортного средства. Подвеска представляет собой соединительное устройство для передачи силы между рамой и ходовым устройством.

JT22 Состав и функции ходовой установки бульдозера
Бульдозерная ходовая установка JT22 состоит из ходовой рамы, направляющего колеса, гусеничного натяжного устройства, цепного колеса, опорного колеса, гусеничного агрегата и приводного колеса, а левая и правая гусеницы, обернутые вокруг четырех колес выше, натянуты натяжным устройством и находятся в прямом контакте с землей. Гусеница с приводным колесом вращается вокруг четырех колес и не катится прямо по земле. Направляющее колесо натягивает гусеницу и направляет ее правильно намотать. Несколько опорных колес катятся по поверхности гусеничной дорожки, доставляя вертикальную нагрузку на гусеницу. Цепное колесо поддерживает верхнюю половину гусеницы, чтобы она не опускалась и уменьшала вибрацию вверх и вниз. Вышеупомянутые четыре колеса и натяжные устройства, за исключением приводных колес, собираются на одной колесной раме (т.е. раме, также известной как гусеничная рама), образуя тем самым тележку. Каждая гусеничная машина имеет два автомобиля слева и справа. Весь вес автомобиля передается на нижнюю гусеницу через раму и опорное колесо, так что нижняя гусеница плотно прижимается к земле. Когда приводное колесо управляется конечной передачей (ведомой), зуб тянет гусеницу, и земля немедленно создает реакцию на гусеницу, так что рама платформы производит движение вперед или назад относительно земли, и весь автомобиль движется вместе.
1. Гусеница в сборе. Гусеница в целом включает в себя основные детали, такие как гусеничная доска, звенья цепи, штифт и штифт. Каждая дорожка состоит из нескольких десятков гусениц. Поскольку он находится в непосредственном контакте с землей и выдерживает весь вес и движущую силу тела, он должен обладать достаточной прочностью, жесткостью и износостойкостью. Гусеничные пластины, используемые в гусеничном сборе, как правило, имеют шипы, чтобы увеличить сцепление гусеницы, чтобы ее нелегко скользить. Есть три вида сухожилий, два сухожилия и три сухожилия. Загрузчик использует двойную арматуру.
2. Поддерживающие колеса. Поддерживающие колеса являются одним из элементов в гусеничных ходовых устройствах с относительно плохими условиями работы. Поэтому необходимо иметь надежные уплотнения и смазочные устройства. Существует много форм конструкции опорного колеса, часто используемая форма конструкции опорного колеса состоит из оси, корпуса колеса, железной оболочки и плавучего сальника и других основных элементов. Подвесная ось имеет форму среднего выпуклого плеча, а остальные детали симметрично расположены по обеим сторонам выпуклого плеча. Хотя эта структура сложнее и менее технологична, чем прямая ось, она может выдерживать большую осевую силу и ударную нагрузку. В частности, использование плавучих сальников и биметаллических чехлов значительно увеличило срок службы и упростило рабочую нагрузку по техническому обслуживанию.
3. Ведущее колесо. Функция направляющего колеса состоит в том, чтобы направлять направление работы гусеничного ходьбового устройства и смягчать удар гусеницы, когда она продвигается вперед. направляющее колесо, как и опорное колесо, также использует ось с промежуточным выпуклым плечом, биметаллическую втулку и плавучий сальник.
4. Тропические цепные колеса. Колесо цепи используется для предотвращения опущения верхней части гусеницы и выпадения гусеницы при ходьбе. Колесо погрузчика обычно устанавливается на гусеничной раме на консоли. Конструкция упорного колеса состоит из основных частей, таких как ось, концевая крышка, плавучий сальник, корпус подшипника и подшипник качения. Подвижная цепь расположена в верхней части гусеничной рамы, выдерживает меньшую нагрузку, чем опорное колесо, грязь нелегко проникнуть, износ меньше.
5. Приводные колеса. Функция приводного колеса заключается в том, чтобы намотать гусеницу, так что погрузчик идет, приводное колесо установлено в задней части гусеничной рамы, рабочие условия чрезвычайно тяжелы. Существует много форм приводных колес, часто используемых в цельном, с зубчатым кольцом и зубчатым блоком, каждый из которых имеет свои плюсы и минусы в использовании. Для того, чтобы приводные колеса после износа оставались как можно более взаимозаменяемыми и экономными с точки зрения сырья, обычно рекомендуется использовать зубчатое кольцо. Количество зубов в основном нечетное, что может увеличить срок службы.
6. Гусеничные натяжные устройства. Если гусеничный погрузчик во время ходьбы и работы, шарнир каждого сегмента гусеницы будет удлиняться из - за износа, уменьшать натяжение, увеличивать провисание верхней части гусеницы, биться при ходьбе и даже сбрасывать гусеницу, поэтому требуется натяжение гусеничного натяжного устройства. Однако если натяжение гусеницы слишком плотное, это может привести к чрезмерному и быстрому износу шпинделя и втулки штифта, для чего необходимо отрегулировать правильное натяжение. Гусеничный натяжной механизм соединяется с направляющим колесом и перемещается спереди и сзади на направляющем устройстве направляющего колеса. Существует много форм гусеничного натяжного устройства, более распространены регулировочные винтовые и гидравлические.
Продукция рекомендуется