Корпус экскаватора WY25 имеет форму Q345 и хорошо сваривается. Зубчатый материал ZGMn13 (перманганцевая сталь) представляет собой однофазную аустенитную ткань при высоких температурах, обладает хорошей вязкостью и высокой износостойкостью из - за затвердевания поверхностного слоя под действием ударной нагрузки. Однако эта сталь менее сваривается: во - первых, выделение карбида в зоне теплового воздействия сварки вызывает хрупкость материала; Во - вторых, швы создают тепловые трещины, особенно в непосредственной зоне трещины сжижения.
1) Хрупкость, вызванная выделением карбидов из зоны теплового воздействия
При повторном нагревании более 250°C перманганцевая сталь ZGMn13 может выделять карбиды вдоль кристаллической границы, что значительно снижает вязкость материала и серьезно подрывает превосходные характеристики перманганцевой стали. После анализа, когда перманганцевая сталь нагревается снова и охлаждается быстрее, карбид сначала выделяется на границе кристалла, и по мере увеличения времени пребывания карбид границы кристалла будет переходить из состояния прерывистых частиц в сетчатое распределение, его хрупкость значительно увеличивается. Поэтому, когда перманганцевая сталь нагревается после сварки или сварки, карбид выделяется в разной степени в одном из участков зоны теплового воздействия сварки и может быть преобразован в мартенсит, не только делает материал хрупким, но и снижает его износостойкость и ударную вязкость. Кроме того, чем дольше остается карбид в температурном диапазоне (около 650°C), который легко выделяется в зоне теплового воздействия, тем больше выделяется карбид.
Чтобы уменьшить выделение карбида и предотвратить хрупкость материала от потери вязкости, необходимо принять меры для ускорения его охлаждения, то есть сократить время пребывания при высоких температурах. С этой целью при сварке следует использовать короткую сварку, прерывистую сварку, сварку водой с пеной и так далее.
(2) Тепловая трещина при сварке
Предотвращение образования термических трещин путем снижения содержания S и P в основных металлах или сварных материалах; Из процесса сварки также могут быть приняты меры для минимизации сварного напряжения, такие как использование короткой сварки, прерывистой сварки, дисперсной сварки и удара молотком после сварки. При наплавке перманганцевой стали на ковше можно сначала сварить слой аустенитной стали Cr - Ni, Cr - Ni - Mn или Cr - Mn в качестве изолированного сварного канала для предотвращения трещин.
2. Процесс сварки ковша и ковша
(1) Подготовка перед сваркой
Сначала удалите изношенный зуб ковша из корпуса ковша, затем используйте угловую мельницу, чтобы отполировать установленный зуб ковша, не должно быть грязи, ржавчины, и тщательно проверьте наличие трещин и других дефектов; На месте сварки ковша углекислым газом вырезать скос и очистить его угловой мельницей.
(2) Сварка
(1) Сперва на корпусе (на стыке с ковшом) осуществляется наплавка электродом GBE309 - 15, предоварочный электрод должен быть высушен при температуре 350 ° C, 1 57360; 5h, ток сварки должен быть слишком большим, скорость сварки должна быть немного медленной, чтобы обеспечить содержание никеля в зоне плавления от 5% до 6%, чтобы предотвратить образование чувствительного к трещинам мартенсита.
2) Проводить позиционную сварку. После сборки ковша на месте сварка с двусторонней симметрией осуществляется электродом D266 диаметром 3 2 мм, длина шва не превышает 30 мм. Сразу после сварки вода охлаждается и ударяется молотком.
(3) Подсварка. Для сварки днищем используется электрод D266 диаметром 3 57360; 2 мм. С небольшим током, антиполярностью постоянного тока, прерывистой сваркой, короткой сваркой. При каждой остановке сварки должно быть своевременное водяное охлаждение, а температура слоя должна контролироваться ниже 50°C.
(4) Выполнение сварки наполнителем. После сварки днищем, переключитесь на электрод D266 диаметром 4 мм для прерывистой сварки, сварочный ток 160А, сварочный электрод должен быть сварен 3 - 4 раза, при каждой остановке сварки все еще необходимо своевременно охладить сварочный канал водой до менее 50°С, а также ударить молотком, чтобы снять напряжение и предотвратить выделение карбида; После каждой сварки два слоя свариваются попеременно левым и правым швами, чтобы обеспечить симметричность сварки до 16 мм. После каждой сварки трещины проверяются лупой, а в случае трещины - углекислым газостружкой *.
Зуб ковша был восстановлен этим методом после более чем года использования, швы все еще хороши. Этот метод ремонта ковша имеет высокую эффективность, низкую стоимость, хороший эффект, имеет определенную практическую ценность.